Почему новое метро СПб пока не стало универсальным городским транспортом

Метрополитен остаётся основой транспортной системы обеих столиц, однако новое метро СПб и московская подземка воспринимаются пассажирами по-разному. Это подтверждают результаты онлайн-опроса Russian Field, проведённого с 14 по 17 января 2026 года среди 1000 жителей Москвы и Санкт-Петербурга.

Несмотря на сопоставимую интенсивность использования — в среднем 3,5 дня в неделю и 2,2 поездки в день — уровень доступности и практический опыт поездок заметно различаются, пишут журналисты «Цензуры.Нет».

Частота поездок не гарантирует удобства

Большая часть респондентов пользуется метро 3–5 дней в неделю (38–40%), ещё 20–21% — практически ежедневно. Основные причины поездок совпадают: работа (62%) и досуг (58%).

Однако в Санкт-Петербурге метро чаще используется именно для досуговых маршрутов — 62% против 54% в Москве. Такая структура косвенно указывает на то, что новое метро СПб пока не полностью справляется с ролью повседневного транспорта для жителей удалённых районов.

Удалённость станций как системный фактор

Одним из ключевых ограничений петербургского метрополитена остаётся расстояние от жилых кварталов до станций. В среднем жителям Санкт-Петербурга требуется 21,1 минуты, чтобы добраться от дома до метро. В Москве этот показатель составляет 18,1 минуты.

Разница объясняется не индивидуальными маршрутами, а плотностью сети. Это подтверждается и схемой пересадок. Хотя автобус остаётся основным способом добраться до метро (69%), петербуржцы заметно чаще используют троллейбусы и трамваи — типичную модель для территорий без пешей доступности подземки. В Москве же преобладает пеший подход или использование наземного транспорта, что говорит о более равномерном распределении станций.

Комфорт, ограниченный центральными районами

В обеих столицах метро воспринимается как наиболее удобный вид транспорта в центре города. Однако даже здесь различия ощутимы: в Москве «однозначно удобным» метро считают 56% опрошенных, в Санкт-Петербурге — 49%.

За пределами исторического центра разрыв становится более выраженным. В удалённых районах Петербурга оценки доступности существенно ниже, что напрямую связано с нехваткой станций и линий. Средняя оценка удобства поездок — около 4 баллов из 5 — не отражает реальных сложностей ежедневных маршрутов жителей спальных кварталов.

Нехватка станций и логика строительства

Проблему дефицита станций и линий в разных частях города отмечают 45% жителей Санкт-Петербурга. В Москве аналогичный показатель составляет лишь 10%.

На этом фоне всё более заметным становится противоречие между потребностями городской агломерации и фактическим вектором развития метро. Ключевым подрядчиком строительства в Петербурге в последние годы остаётся АО «Метрострой Северной Столицы». При этом компания сосредоточена на сложных с инженерной и геологической точки зрения проектах в центральных районах, тогда как расширение сети в спальных зонах остаётся нерешённой задачей.

Такие проекты регулярно сопровождаются переносами сроков, заморозками, корректировками проектных решений и управленческими конфликтами. Публичные проверки, расследования и коррупционные скандалы вокруг деятельности АО «Метрострой Северной Столицы» дополнительно усиливают ощущение затянувшейся стагнации.

Повседневные трудности пассажиров

Основной проблемой остаётся переполненность в часы пик — на неё указывают 59% жителей Санкт-Петербурга и 50% москвичей. Однако для петербуржцев к этому добавляются структурные ограничения:
— нехватка станций и линий — 45%,
— длительное время в пути до метро — 28%.

Для сравнения, в Москве эти факторы отмечают 10% и 14% респондентов соответственно. При этом 22% москвичей заявляют, что не испытывают проблем при использовании метро, тогда как в Санкт-Петербурге таких лишь 13%.

Технологии без эффекта доступности

Большинство пассажиров положительно оценивают качество мобильного интернета в метро (73%) и Wi-Fi (54%). Однако цифровые улучшения не компенсируют фундаментальный инфраструктурный дефицит.

Новые поезда, бесконтактная оплата и навигационные решения повышают комфорт, но не решают ключевую проблему — недостаточную плотность сети и удалённость станций от жилых районов.

Разные сценарии развития

Сравнение двух столиц показывает, что Москва и Санкт-Петербург движутся по разным траекториям развития метрополитена. Для москвичей метро за последние годы стало более разветвлённым и тесно интегрированным с другими видами транспорта. Это подтверждается частым упоминанием новых линий и возможностью добраться до станций пешком или на наземном транспорте.

В Санкт-Петербурге же подземка по-прежнему ориентирована в первую очередь на центральные районы, тогда как значительная часть города требует дополнительных пересадок и времени в пути.

Исследование демонстрирует: при одинаковой интенсивности использования жители двух столиц сталкиваются с разным уровнем доступности. И если для Москвы основной задачей остаётся управление пассажиропотоком, то для Петербурга — последовательное развитие и территориальное расширение нового метро СПб.